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アストンマーティンの189,000ドルのDBX SUVがアラビア砂漠を征服

アストンマーティンをターンに入れるとき、頭の中で考えていることは、できるだけ早くそこから抜け出す方法だけです可能な限り、できればタイヤを喫煙し、コントロールを失うことなく道路のカーブをより高速で走行できるようにバックエンドを十分に振ってください。それを実現するには、スロットル、ブレーキ、ステアリングを適切に組み合わせて、すべてを正しい方向に向けるという問題があります。弧を描く左にぶら下がっているときにそれが私が考えていることですが、微積分は斬新なものです。予測可能な舗装道路ではなく、アラビア半島の滑りやすい赤い砂で覆われた未舗装の道路にいます。そして、Aston’s Vantageのようなトラックビーストの代わりに、私は会社のまったく新しいSUVであるDBXにいます。

私はオマーンでDBXをテストしています。アストンのエンジニアは、洗練された新しい5人乗りの$ 189,000モデルのハンドリングとダイナミクスの最終仕上げを行っています。今年。彼らはできる限りマルチテレーンのスーパーカーに近づきつつあり、イギリスの自動車メーカーの名高い名札にふさわしい落ち着きで滑走路や泥を滑走させることができます。彼らがマークを打った場合、私はT. E.ローレンスが生まれ変わり、ラクダがアップグレードされたように見えます。そうでなければ、私は彼らの新しいおもちゃを道路に沿って並ぶエイジレス・ボルダーの1つに巻き付けるかもしれません。

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ホイールを軽くたたいてバックエンドを緩め、スロットルを下げます。アストンは波打った表面を飛び越えて震えますが、左に弧を描くようにラインを保持します。リアバイアス全輪駆動システムは、1ミリ秒から次のミリ秒までの各ホイールへのトルクを調整することで、車が道路端に向かって徐々に増加するオーバーステアクリープ、タイヤが岩に岩や泥を吐き出すのを助けます。 DBXのチーフエンジニアであるMatt Becker氏は次のように述べています。 「だから、お分かりのように、車は横に移動でき、誰もが喜びます。」

アストンは、地形がその下を滑っていくと、少し怖い瞬間を送ります。しかし、適切なキット(節度のないタイヤと真のオフロードサスペンション)がないため、路面での運転は耐えられないという印象的な仕事をしています。 Mercedes-AMGから持ち込まれたV8エンジンは、542馬力を生成し、SUVを181 mphに上げます。 9速トランスミッションは見事にペースを保ち、ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフターに干渉する理由はありません。

これはDBXのもう1つのテストですが、すべてのグレード特大の重量を運びます。 Vanton、DB11、DBS、Valkyrieハイパーカー、来るべきValhallaハイパーカーなどの野superなスーパーカーのラインナップにもかかわらず、アストンマーティンの売上は昨年減少しました。そして、さらなる投資を確保し、会社の金融船を正しくするためのさまざまな取り組みが進行中です。活発に販売されているSUVは、アストンの救世主かもしれません。それはその種の最初ではありません:ポルシェ、からの高級SUV ベントレー、ランボルギーニRolls-Royce、およびMaseratiは、市場の強迫観念を反映して顧客のお気に入りになりましたまだ特別な感じがする実用的な乗り物への大きな乗り心地とパフォーマンス愛好家の欲求で。

その感覚を実現するために、アストンのエンジニアは高度に適応可能な、電子制御されたパワートレインと真のマルチ環境SUVを新たに可能にしたサスペンション。たとえば、DBXの48ボルトの電気システムは、アクティブなアンチロールバーを可能にします。これにより、ハードコーナリングでのボディロールの動きに応じてホイールが押し下げられます。恒久的に設定する必要があるトーションバーなどの旧式のパッシブ同等品は、運転条件に基づいて調整することはできません。

さらに、これらのシステムにより、車両開発中の調整を迅速に行うことができます。 「私たちは先週、ドイツのアウトバーンに乗っていましたが、横風の際に車が少し過敏に感じました」とベッカーは回想します。 「だから、時速260 km程度で撮影し、前部のロール剛性を1%調整しました。実際には、後部が道路に接続されすぎていたからです。

オマーンでは、調整はほとんどの場合、この種のソフトウェアプログラミング(ハードウェアがしばらくロックダウンされている)で行われ、さまざまなドライブモードを調整します。 。これらの設定は、他のパフォーマンスSUVよりも幅広い機能を備えているため、DBXの成功に最も大きな影響を与える可能性があります、とBecker氏は言います。 3室のエアサスペンションは、アストンにとって初めてですが、ポルシェのカイエンを含む他の車で使用できますが、セットアップ間ですぐに切り替えることができます。それは、水深20インチまで水を浅くするために2インチ近く上昇し、スポーツモードでの空力と安定性を改善するために0.5インチ以上しゃがみます。前後のタイヤサイズをずらして舗装に役立てます:わずかに幅の広いバックラバーにより、フロントエンドステアリングを損なうことなくグリップを向上させます。

同社のスポーツカーでは、これらのシステムの多くを制御できます。独立して、Beckerは、DBXドライバーが、ユーザーフレンドリーなワルのように、車にほとんどのものを整理することを望んでいると推測します。最終的に適切なトラックドライブは、取引の両端を維持するDBXの能力を明らかにします。オマーンのドライブはオフロード能力に焦点を当てており、オンロードドライビングは最小限で合理的に抑制されましたが、兆候は有望です。路上で素早く自信を持って、あらゆる表面で、世界が投げることができるものなら何でも準備ができていると感じました。 DBXがアストンマーティンをさらなる財政的苦痛から救うことができるかどうかは不明ですが、明らかに1つまたは2つの課題があります。


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