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NYCには、トラフィックの将来を修正するための昔ながらの計画があります

ニューヨーク市は、

輻輳料金を実装しますが、マンハッタンの交通を緩和するための計画が形になり始めています。料金所は島の南部をカバーし、30th Street。車両はエリアに入ると定額で充電されます。これは、$11および$11車の場合-ただし、料金は時刻によって異なります。予想される$1210億の収益から2024は、公共交通機関の改善の資金調達に役立ちます。このシステムは、ニューヨークの道路、橋、トンネルですでに使用されている現在のE-ZPass通行料システムを本質的に複製または拡張するように見えます。

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最後の点は、批評家によると、悪い兆候だという。しかし、理由を理解するには、まずロンドンからレッスンを受ける必要があります。 2003英国の首都は£(******************************************を導入しました*******************************)。50入場車両の定額13-平日の午前7時から午後6時までの市内中心部の平方マイルゾーン。ロンドン中心部を走る車の数は急減しましたが、Uberのような乗車用アプリが65。私用車は料金が免除され、台数が増えると交通量も増えました。これによりバスシステムが遅くなり、より多くの人々が公共交通機関を放棄するようになりました。

ロンドンは、昨年4月にUberと他のドライバーに料金を請求するようにポリシーを変更しましたが、常にそれほど柔軟ではなかった。たとえば、定額料金は、「長い旅やピーク時の旅を思いとどまらせない」鈍器です。ロンドン中心部のシンクタンクであるロンドンの研究マネージャーであるシルヴィヤ・バレット氏は言います。そして、時間の経過とともに、市は、混雑だけが規制したいものではないことを発見しました。汚染を抑制することを決定したとき、それは新しい別個の£(**************************************を作成しました**********************************)。50排出基準を満たしています。Ultra Low Emission Zoneは、混雑料金と同じエリアをカバーし、常に有効です。

これは短期的な修正である可能性があります。低公害車がより一般的になり、輸送習慣が共有モビリティに向けて進化し続けるにつれて、交通機関は新しい収入源を見つける必要があります燃料税、通行料、および排出料金を置き換える。混雑料金からのロンドンの収入はすでに停滞であり、ロジックは、より汚れた車が段階的に廃止されると排出ゾーンからの収入が減少すると言います。混雑を抑制し、空気をきれいにし、インフラストラクチャのアップグレードに資金を提供するという目標を達成するために、ロンドンはドライバーの充電方法を調整し続ける必要があります。

このタイプの道路料金体系を最大限に活用したいと考えている都市。彼らは、車両のサイズ、または乗客の数、走行距離、および運転する人が利用できる他のオプションについて考える必要があります。 「ダイナミックな価格設定を重要なモビリティの問題を解決するものとして考える必要があります。その1つはアクセスです」とハーバード大学ケネディ校の教授であるStephen Goldsmith氏は言います。 「$12または$201時間、それはあなたに1時間と仕事に就くために半分、それはあなたの収入のかなりの割合です。

ニューヨーク州議会が今年初めにアンドリュー・クオモ知事の混雑料金プランを承認したとき、多くの人がメトロポリタンを望んでいました。交通局は、時間と場所だけでなく、柔軟性のある価格設定を可能にする革新的な技術の先駆者となるでしょう。その他の要因。 MTAは企業に、Bluetoothやスマートフォンベースのアプリなど、どの新しいテクノロジーを使用できるかについての情報を提出するよう求めました。しかし、その後MTAは7年間、$51NashvilleベースのTransCoreとの100万契約。電子通行料システムを管理する会社は、トランスポンダーベースのEZパスを使用して新しい課金システムを展開します。システムは既知の量ですが、車両が特定のポイントを通過したときに通知する以上のことはできません。

「チャンスを逃した」とロビンは言うチェイス、Zipcarの共同設立で最もよく知られている輸送の起業家。 「あなたの車のトランスポンダーは使用されているデバイスです251か月の秒数は16歳のテクノロジー。」彼女suggestsMTAは、ドライバーが道路の使用に対して支払うようにするためにスマートフォンに依存しています。彼女は、MTAがサードパーティプロバイダーと連携して、位置データを使用し、ドライバーの駆動量に基づいてドライバーを充電する必要があると言います。 Wazeに支払いシステムが付属しているかのようです。または、Uberのサージ価格設定アルゴリズム、位置追跡機能、および支払いインターフェースがすべての車両に適用された場合。

常に自分の位置を追跡するという考えは、プライバシーの問題を提起し、路上でカメラを追加するのはずっと面倒だとチェイスは言います。 (EZ Passはカメラを使用して、トランスポンダーなしで自動車のナンバープレートを引き出し、所有者に請求書を郵送します。)彼女は言います。

ニューヨーク州はすでに独自に運営しています有料の橋やトンネルで顔認識カメラをテストするパイロットプロジェクト。 MTAはデータが法執行機関の職員と共有されることを否定しているが、市民の自由擁護者はそのような技術は増加にのみ役立つと警告したリアルタイム監視のための政府の能力。 「カメラは特定の用途のために設置され、その後すぐに他の用途に再利用される多くの例があります。」チェイスは警告します。

新しい混雑システムが組み込まれるかどうか尋ねられたときMTAの広報担当者は、スマートフォンベースのテクノロジーについて、「革新的なソリューションと世界最高のテクノロジーをこのプロジェクトにもたらすことを約束し、従来のソリューションとすぐに使えるソリューションの両方を検討しています」

他の人は、E-ZPassには柔軟性がないことに同意しますが、スマートフォン技術だけに頼るだけでは十分ではないと考えています。道路料金の会社であるClearRoadの最高執行責任者であるポールサラマは、GPSが密集した都市環境で悪戦苦闘していることを指摘します。そして、充電されている人が実際に運転している人であることを確認するために、特定の車両に電話を関連付ける方法が必要になります。

ClearRoadは現在動作していますオレゴン州とワシントン州とマイルごとの価格設定プログラムを実施します。これらは、両方の州が既存の燃料税に代わる措置を講じたときに開始されたもので、収入は電気自動車の台頭によって脅かされています。 ClearRoadのプラットフォームは、内蔵ナビゲーションシステムやトランスポンダーなど、さまざまなソースから道路利用に関するデータを収集し、データブローカーのように機能し、政府が定めた価格設定ポリシーを適用します。

Salamaは、彼のプラットフォームはドライバーのプライバシーも保護すると言います。なぜなら、それはほとんど匿名化されたデータで働き、支払い自体を処理しないからです。 「政府は実際にこのデータを必要としない。彼らは、このデータをどのように管理するか心配する必要はありません。そのため、集約データ以外のデータを持たないようにしています」と彼は言います。

完全なデータベースの輻輳価格体系がどのように見えるかをよりよく理解するためにたとえば、ロンドンのセンターがまもなく開催する4月のプロポーザルをスキミングできます。 -更新予定の道路料金プラン。走行距離、車両の排出量、リアルタイムの混雑、公共交通機関の利用可能性に基づいてドライバーを充電することを提案しています。ドライバーは、スマートフォンで追跡するか、トランスポンダーのようなデバイスで追跡するかを選択できます。訪問者やプライバシーの懸念からオプトアウトを希望する人は、オンラインまたは実店舗でプリペイドクレジットを購入できます。

そしてこの提案では、ロンドンは、道路料金を支払うだけでなく、旅行を計画し、旅行時間と道路料金に基づいてさまざまな交通手段を比較することもできました。要するに、Mobility-as-a-Serviceアプリの機能(Whimヘルシンキで)乗車サービスの位置追跡および課金システムを使用

「アイデアは、持続可能なモードを優先して価格設定のバランスを取ることですモビリティを共有することで、人々が車の使用量を削減するインセンティブを得ることができます」と提案をまとめたロンドンのバレットセンターは言います。これは、ロンドンが現在持っているものと比較して大胆な計画であり、またニューヨークが建設しようとしているものと比較したものです。しかし、Big Appleの計画を現在よりも賢くするのは遅すぎないかもしれません。

「今日の問題はテクノロジーではなく、ガバナンスです」とGoldsmith氏は言います。 「当社には技術があります。政府を管理する方法と物語を管理する方法の両方のため、私たちはそれらを展開していません。」


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