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交通革命が現実の世界を襲ったとき

セントポールの大学への進学に伴う問題は、「学年」と「ミネソタの冬」という用語が同義語であること、または1か月かかることです。それで、私はで卒業証書を手にした、私は教養と教育の両方でしっかりとした教育を受けました1桁の気温で街を歩き回るのが難しい。 バイキングは健康被害でした。 公共交通機関は、めったに来ないバスの震えを待っていました。タクシーは高価で手に入れるのが困難でした。シニアの年までに、私と私の友人のほとんどは車を持っていました。これは、たくさんの車道のシャベル、地味で居酒屋に運転する人についての議論、そして「地味な」の正確な定義の議論を意味しました。 )

5年間の再会のために戻ったとき、お気に入りの出没地に行くことは問題ではありませんでした。学校が6月に私たちを招待してくれるほど賢くなかったからではなく、どこでも自転車や散歩ができました。公共交通機関のシステムが改善したからでも、私が車を借りるのに十分な年齢だったからでもありません。町の片側からもう片側に移動するのは、かつてはそのような痛みでしたが、スマートフォンを引き出す問題になっていたからです。そしてそれは2009-ソフトウェアを愛する技術産業が輸送の物理的な世界に突入した10年のちょうど中間地点。

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10年前、人々をここに引っ越して、いくつかの巨大自動車メーカーと公共交通機関の省がありました。しかし、トラフィックの悪化、気候危機、スマートフォンの普及など、いくつかの傾向がアメリカ人を乗り越えて乗り換える手段の代替案に呼びかけましたおよびcar monoculture。そして、それらのアメリカ人は輸送に1年に1兆ドル以上を費やしているので、それを実現できる人なら誰にでも報酬は明らかでした。

彼らが電話したので、結果は人々が彼らの人生を通して動く方法のより広い変換を促進しました。しかし、シリコンバレーの指針となる概念(優れたソフトウェアと新鮮な目は、最も錆びた業界でもミントに変えることができる)は、多くの人が期待していたほど真実ではありませんでした。

技術を使って交通機関を作り直すという入札も、最も早く、これまでのところ、最も期待はずれでした。 2009、Google共同設立者のLarry Pageは、コンピューター科学者のSebastian Thrunをタップして、自動運転車を構築しました。 Page氏(Thrun氏の話)によると、人々を安全かつ効率的に移動させる乗り物を作り、Google自体と同じくらい大きなビジネスを持つことができます。その結果、現在Waymoとして知られている取り組みは、多くの人が予測するような、自律のための世界的な競争の引き金となった10年の終わりまでに。 テスラCEOElon Muskは、Teslaはゼネラルモーターズは、でロボタクシーサービスを開始すると約束した。 日産ターゲット2020自動運転車の市場デビュー用。元ウェイモのリーダーであるクリス・ウルムソンは、息子たちが運転の仕方を学ぶ必要がなくなることを望んでいると語った。

しかし、数十億ドルと数千のエンジニアが、マッチするロボットを製造していない。単独の日食、人間のドライバーの能力。 AV開発者は、少なくともいくつかのコーナーをマスターできることを期待して、静かな郊外と単純な州間高速道路に後退しました深く複雑な世界。 GMは、デビュー日を無期限に押し戻しました。日産は自動運転の話をやめました。 Waymoはフェニックス郊外の自動車から人間のバックアップを取り始めたところです。マスクは決して道路旅行をしませんでした。

マスクは、にさかのぼる同様に大胆な努力の背後にありました。 、彼がhyperloop、再生可能エネルギーで動作し、高速鉄道を途方もなく遅く、高価で、無駄にするチューブベースの輸送システム。マスクは、大胆な思考と技術重視のアプローチで電気自動車市場を目覚めさせました。このさらに新しいコンセプトは、資金調達とwhooshを実現します。マスクの提案の物理学は健全です。しかし、誰もまだハイパーループに乗っていないという事実は、光沢のあるレンダリングとベンチャーキャピタルがインフラ構築の根深い困難を侵食していないことを明らかにしています-道と資金の権利を確保し、物事に権限を与え、規制当局に安全を説得します—特にまったく新しい形式のトランスポートの場合。

テックロードが既存のツールを代わりに使用する方法を考え直した場所新しいものを鍛造することで、彼らはより良くやった。車を持っている人を潜在的なトランスポーターに変えることにより、UberLyft、および他のライドシェアリング会社は数百万人のユーザーを運賃に変えましたゲーム。 Uberの場合、結果は2015は13億回でした。結果は十分に記録されています。多くの都市でのタクシー産業の消滅。飲酒運転は減るが、おそらくより多くのトラフィック; 落下する乗り物の乗り手;規制当局との無限の戦い;そして、何百もの都市にセントポールが含まれているという事実は、必要なときに乗車するのがかつてないほど簡単になったことです。ずっと、Uberとその同類は、彼らがソフトウェア会社であると主張しました。彼らは車を所有したり、ドライバーを雇ったりしません。その線は、輸送ゲームであることが意味する残酷な現実から彼らを保護することに失敗しました。

ライダーとドライバーが3人以上を報告したことを明らかにしたUberの最近の犯罪報告を考慮してください、性的暴行と9人の殺人、13億回以上の乗車2018。ある犯罪学者はWIREDに、Uberのモデルのさまざまな側面-ライダーとドライバーの間にガラスのパーティションがないこと、週末の夜に急上昇するライダーシップを含むこと-article imageこのような事件を招く可能性があります。たとえそれが真実ではないとしても、Uberは暴力的な人間の行動と闘い、自身のコアコンピテンシーをはるかに超えて自分自身を伸ばすことに責任があると感じています:優れたディスパッチソフトウェアを書くことです。 article image

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Uberの将来に対する大きな脅威は、より平凡なものです。公開後、UberとLyftの両方に大きな損失を減らすのに苦労した。それは驚くべきことではありません。なぜなら、タクシーは常に汚いビジネスだからです。ニューヨーク市のタクシーのメダリオンは、固定価格で競争を制限して取引を行う権利を付与したため、貴重でした。トラビス・カラニックは正しかったかもしれませんと言うタクシー業界は「反競争的であり、一般的には一般の人々の利益に反する行為をしました」。しかし、彼を締め出すルールを爆発させることで、彼はゲームを勝てないものにする危険を冒しました。競争するためのバーは現在非常に低く、誰も本当のお金を稼ぐことができません。 UberとLyftを示す最近のアナリストレポートいつかは利益を上げるかもしれません-価格を上げた場合-見出しになりました。 2018、Bird、Lime、Spin、Scootなどの多くの企業がアメリカの都市に共有電動スクーターとドックレスバイク。これらの車両は、短い旅行をするための安価な新しい方法を提供し、用語


micromobility

、およびギグワーカーを収集に招待、充電、スクーターの再配布。新しいビジネスモデルは、ライムと鳥のユニコーンを作り、より大きなプレーヤーの注目を集めました:Uber、Lyft、およびFordスペース内の企業を買収しました。しかし、サービスはまた、頭痛を引き起こし、歩道にハードウェアを散らばらせ、救急治療室への旅行を生成することにより、市職員を怒らせました。乗車とは異なり、多くの都市にはスクーターのサージを制御し、二輪車を配備する権利に許可と命令料金を要求しました。そして、乗車の呼びかけと同様に、経済学は疑わしいことが判明しました。ハードウェアと人件費の抑制に苦労することで、電子スクーターのトレンドはすぐに忘れ去られる恐れがあります。

タクシー事業、歩行者を車輪に乗せることは、特に驚くべきことです。彼らは理解しやすいhub慢から生まれました。ソフトウェアの世界は、ファットマージンで実行されます。多くの場合、その問題はキーストロークで解決されます。外の世界、特にモビリティの避けられない物理的概念は、よりスリムで意地悪です。初心者には厳しいです。テクノロジー業界の住人は、過去10年間、その教訓を学ぶことに費やしてきました。多分彼らはそれを適用する次のものを使うでしょう。または、彼らはただ空飛ぶ車に集中します。


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