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空の旅人にとってのもう一つの挑戦:あなたのUberを見つける

すべてが計画通りに進んだ場合、3。10サンクスギビングホリデーの2週間で、ロサンゼルス国際空港を通過する数百万人が、空港を運営する組織が指摘するように、ほぼ80都市の人口の割合。明るい日でも、3を通過する人数500- acre LAX complexは、小さなメトロに住んでいる数と同等です。したがって、Uberおよびのような乗車ha企業の出現によって、LAXの毎日の勢いが影響を受け、混乱させられたとしても驚くことではありません。 Lyft

空港の闘争の最も目に見える症状この秋、UberまたはLyftを使用して空港を出るために到着した旅行者のために新しいピックアップエリアが開かれたときに、適応するために登場しました。空港当局者は、LAX-itと呼びました。これらのアプリの人気の高まりに加えて、進行中の建設と飛ぶ乗客の増加により、ターミナル周辺の車の旅は実に悪夢のようなものになりました。車の縁石を待つ代わりに、乗用車とタクシーの乗り手は、専用のLAX-it駐車場へのシャトルに飛び乗る必要がありますseven to15ターミナルから数分離れています。

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LAX-itの最初の数週間(「終了」のある韻の種類)混chaとした。旅行者は、ペアのドライバーが混同した交通を通り抜けたため、LAX-itで1時間待機しました。それ以来、空港は敷地を拡大し、標識を増やし、ターミナルからLAX-itに移動するシャトルの数を2倍以上増やしました。 11月中旬、空港当局は、待ち時間が(**********************************************)忙しい旅行時間でも数分です。

これは、新しい(らしい)交通手段に対応するための多くの作業です。そして、LAXはその闘争において単独ではありません。 Ride-hailは、以前のタクシーライダーを何人か捕らえ、公共交通機関とシャトルの乗客を顧客に変えました。これは、ドライバーと旅行者が急いで下車して出発する場所を見つけ、アプリが指定した試合を見つけるために急いでいる空港の路傍でより多くのトラフィックに等しい****)。

会社はそれでクールなようです。財務報告によれば、(*********************************************)空港で開始または終了したユーバーの2018乗用車の総予約の割合。 (Lyftは同様の情報を公開していません。)いくつかの点で、ライドヘイルは空港旅行に合わせて作られているようです。 「人々がタクシー[the apps]を使用する理由は、タクシーよりも安く、非常に信頼性が高いからです」と、シンガポールのMITアライアンス研究技術研究所のポスドク研究員で、空港への乗車の影響を研究したKarina Hermawan氏は言います。 UbersおよびLyftsは、特にメトロに簡単に接続できないLAXのような空港では、公共交通機関よりもはるかに高速である傾向があります。 (無料シャトルが空港を1本の路線に接続しています。ピープルムーバーは(*******************************までに完了する予定です) 。)

このような人気は、インフラストラクチャに関する大きな質問に翻訳されています都市と同様に空港で。いくつかの点を除き、空港への乗車haの影響はより即時に存在し、空港にはそれらに対処するためのより多くのツールがあります。

あられは空港の収入の大きな源を脅かしており、それは駐車場です。駐車場は北米の空港収入の23パーセントを占めました50で、LEKによるレポートコンサルティング。昨年公開された国立再生可能エネルギー研究所による研究では、4つの空港での乗車サービスの影響を調査しました。 :ミズーリ州カンザスシティ、サンフランシスコ、デンバー、オレゴン州ポートランド。研究者は、乗車あられが現れて以来、空港の乗客1人あたりの駐車場収益が年間3〜7%減少していることを発見しました。 。

ほとんどの空港では、乗車会社に施設の使用料を請求しています。顧客に渡されました。多くはそれらの料金を引き上げています。サンフランシスコでは、ライダーに$ 3が追加されます60から5ドル空港当局が昨年の夏に引き上げた料金。ワシントンDCは1ドルの手数料の引き上げを検討しており、価格を5ドルに引き上げています。ニューヨークの手数料は来年の秋に高くなるように設定され、$ 2に達します50個々の乗り物と$ 1。25共有の場合。 (タクシーのライダーは追加の$ 1のみを支払います。18 。)それでも、これらの料金は常に駐車場収入の落ち込みを補うのに十分ではないため、おそらく空港は長期的な修正を見つける必要があります。

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