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空港が上昇する海から身を守る方法

来年のサンフランシスコ国際空港は、次の大規模な建設プロジェクトの環境調査を開始する予定です。 $55100万件のプロジェクト、2018、空港の(*************のために別のターミナル、滑走路、またはアメニティを生成しません********************************************)年間乗客数。それは護岸、8マイルの長さの鋼とコンクリートの要塞になります。また、サンフランシスコ湾の着実な上昇から自らを守るというSFOの計画の中心ともなります。

s、SFOは自身を保護するためのさまざまな機能をインストールしましたバーム、コンクリートの壁などの上昇する水に関連する洪水のリスク、および建築現場から水を遠ざけるために使用されるシート積重ね建設プロジェクトの種類。新しい壁は、次の半世紀以上の間、空港の施設と4つの滑走路をドライに保つという大胆な野望を裏切っています。それは、3フィートの海面上昇、(******************が予想するレベル)から保護するための建物を意味します***********************)。また、サンフランシスコ国際空港は水を避けるためのより明確な計画の1つを持っていますが、この課題に直面している唯一のアメリカの空港からはほど遠いものです。受信トレイに航空に関する最新ニュースが必要ですか?こちらからサインアップ

潮の満ち引き​​はボートを持ち上げることができますが、飛行機を沈めることができます。による2014全国気候評価、13国の30最大の空港には、中程度または高の高潮に対して脆弱な滑走路が少なくとも1つあります。サンフランシスコとその向こう側の仲間であるオークランドインターナショナルに加えて、これらにはケネディ、ラガーディア、ニューアークのニューヨークエリアトリオが含まれます。ボストンのローガンとフィラデルフィアインターナショナルは、ワシントンDCのレーガンとホノルルインターナショナルと同様に危険にさらされています。この水域は、フロリダ州フォートローダーデール、ニューオーリンズのマイアミ、プエルトリコのサンファンの空港を脅かしています。少なくとも今世紀は、入ってくる潮が砂の城を飲み込むように、水が上がってこれらの場所を飲み込むわけではありません。むしろ、より高い水位は嵐の影響を悪化させ、洪水をより一般的にし、損害を与えます。

沿岸地域は飛行機を置くのに適した場所を作るため、脅迫された空港のリストは長いです:平らで低空の傾向があり、その水域は航空機の到着と出発のために多くのオープンスペースを提供します。しかし、気候の変化は保持するため—次の放出によって拍車がかかるジェット機が大気中にポンプします。その便利さが脆弱になりました。空港は長い間そのシフトを認識してきましたが、スーパーストームサンディがニューヨーク市に2012問題の重大度。水はLaGuardiaの滑走路と損傷した電気インフラストラクチャを追い越し、数百万ドルを要する3日間の閉鎖を余儀なくされました。

変化する気候によって引き起こされるほとんどの問題と同様、修正は簡単でも安くもない。明らかなオプションは、水を入れないことです。それがSFOの護岸の目標です。オークランドの空港は、メインの滑走路とターミナルを湾から隔てる4.5マイルの堤防を強化し、2フィート上げる予定です。 2019までカバーする必要があります、$28ミリオン。

空港には、めったに見たり考えたりしないガットが詰め込まれていますが、洪水ではうまくいきません。これらには、電気システム、配管ライン、テレコム、吸気口、換気ファンおよびダクトなどの機械、医療および安全用品、煙および火災警報、記録保管、ジェット燃料や化学物質などの危険物が含まれます。このような施設を保護するために、ボストンのローガンを監督するマサチューセッツ港湾局は、洪水防止設計ガイドを2014 「ドライ」アプローチと「ウェット」アプローチの組み合わせ。乾式の防洪水とは、出入口や階段にある防壁のようなものを使用し、H(******************の波を抑えることができる水槽のガラスを使用して、水を完全に締め出すことを意味します)2O。湿式の方法では、より多くの水を取り入れることができますが、すべての脆弱なインフラストラクチャが到達するポイントよりも十分に高いことが保証されます。既存の施設の場合、Massportはそのポイントを(****************************************に設定しました*****************************)。海抜7フィート、2018。新しい施設は(*********************************************を満たす必要があります)(***************************************************の高さ**********************)フィート

良いニュースは、そのようなプロジェクトへの資金提供が難しくないことですで来る。連邦航空局、連邦緊急事態管理局、およびその他の機関は、空港改善のための助成金を提供しています。 2015、アンドリュー・クオモ知事は、ニューヨークが$20新しい洪水防御壁と排水システムを構築し、その電気システムを改善することでLaGuardiaを保護するために、数百万の連邦政府からの資金が提供されました。ニューヨークエリアの空港は合計$(***************************************を受け取りました****************)同様のプロジェクトを調査するための連邦基金100万。

悪いニュースは、海面上昇に関する予測が近年、より悲惨になりました。サンフランシスコの当初の計画は、11(************あたりの海面上昇インチ**************************************)見積もり、および約$50 百万。代わりに26-インチの上昇により、コストは10倍に増加しました。 「これは進化する戦いになるでしょう」とパティ・クラークは言います。元空港マネージャーで、現在エンブリー・リドル航空大学で教鞭をとっています。空港は計画を継続的に見直し、必要に応じて改訂する必要があります。柔軟性に焦点を合わせるべきであり、開発中の洪水緩和戦略が進行中または設置後に調整できるようにする必要があると彼女は言います。

それでも、空港が上空に留まることができるという保証はありません。水。 6月2012レポート、ニューヨークに拠点を置く非営利の研究グループである地域計画協会は、地域の空港への海面上昇の脅威について警告しました。ケネディ、ラガーディア、ニューアークはすぐに行動を起こせば大丈夫でしょう。しかし、ニュージャージー州のテターボロは、小型航空機やビジネスジェット機にサービスを提供しており、海面が1フィート上昇すると部分的に浸水し、3フィートは完全に浸水します。 「次の11から30年、空港は徐々にその戦いに負け始めます報告書は結論付けた。推奨事項:Teterboroの段階的な廃止をすぐに開始し、近くの大きな空港にフライトを移動し、それらがすべて水っぽい未来を処理できることを確認します。


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