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連邦機関はニューヨーク川でrash落したヘリコプターを「死のrap」と呼ぶ

昨年ニューヨーク市のイーストリバーでに衝突し、5人の若者が死亡したヘリコプター全国交通安全委員会の委員長によると、先週この事件の調査を終えたのは、戸外飛行の観光客は「死のわな」でした。その予備報告書で、代理店は8つの安全性の失敗を集計しました。それらの多くは、ヘリコプターのオペレーターであるLiberty Helicoptersおよびチャーターした会社の意図的な選択です。航空機、FlyNYON。

他の注目すべき航空災害ほど規模は大きくありませんが、この事故は、Uberの致命的な自動運転車のクラッシュアリゾナでボーイングの進行中737MAXdebacle。

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以上のFlyNYONクラッシュを調査した後ヶ月、NTSBが発行されました10への推奨事項安全でないハーネスシステム、非専門家向けの戸外航空機の使用、航空ツアーオペレーターでの安全管理プログラムの欠如、この場合は不注意に降り立った飛行機に酔っている乗客の存在などの問題に対処する連邦航空局致命的なクラッシュ。委員会はまた、FAAに対し、規制された厳しい監視の下で飛行することを可能にする抜け穴を塞ぐよう促し、FlyNYONの進行中の運用には依然として懸念があることに留意した。

NTSBの議長であるロバート・サムウォルトは、12月の公聴会で次のように述べています。 。 「これらの企業は、規制と監視の強化を回避するために抜け穴を悪用していたため、人々はそのために亡くなりました。」FlyNYONは、NTSBの調査結果に対するコメントの要請に応じませんでした。 Liberty Aircraftの広報担当者は、進行中の訴訟を理由にコメントを拒否しましたが、同社は現在、非公開便を提供していないと述べました。 (現在、チャーターではなく独自のヘリコプターを使用しているFlyNYONは、オープンドアフライトを引き続き提供しています。犬の乗船を許可しない )、しかし。)FAAの広報担当者は、政府機関は29日、規制により要求されている。

写真志向の観光フライトは、 3月の日没直前のニュージャージーヘリポートから11、2018、晴天時。 FlyNYONは、Instagramの成長の恩恵を受けて、長年にわたってオープンドアフォトフライトを提供しています。自由の女神像の周りを飛行し、イーストリバーをセントラルパークに向かって進んだ後、エアバスAS350B2の電源が失われました。毒物学の報告と目撃証言によると、酔っ払った前の乗客は、彼の座席で後ろに寄りかかっていたFlyNYONが宣伝資料で宣伝している「shoe selfies」-街にぶら下がる足のショット- ソーシャルメディア上。ハーネスのテザーのテールが床に取り付けられた燃料遮断バルブに引っ掛かり、彼が座ったときに作動しました。 NTSBは、イーストリバーの緊急降下と生存可能な着陸を発見しました。しかし、パイロットが作動させたスキッドに取り付けられた緊急フロートの1つが適切に膨らまなかったため、ヘリコプターがその方向にピッチングし、水中ですぐに反転しました。乗客はしっかりと固定されたハーネスから自分自身を解放できなかったため、5人全員がdr死しました。パイロットは、従来のクイックリリースハーネスを着用していたため、脱出しました。犠牲者はダニエル・トンプソンでした18;トリスタンヒル、17; Carla Vallejos Blanco、17;トレバー・キャディガン、11;ブライアン・マクダニエル、11。

NTSBによるその後の調査では、航空機のセットアップから災害を引き起こした運用戦略に至るまで、多くの安全性の欠陥が見つかりました可能。それを超えると、NTSBメンバーの1人によると、クラッシュは電動航空タクシーそれには、FAAがFlyNYONのようなオペレーターと一緒に展示していないように見えるような監視が必要になります。 (私はその日の夕方、別のFlyNYONフライトの乗客であり、調査の証言を提供しました。)

ボードは、燃料遮断弁を不注意な作動から保護する必要があることを発見しました。 「設置の異常」により、彼らが完全に膨張することができなかったため、浮選システムの設計のレビューを推奨しました。

しかし、安全性レビューは、居住者がヘリコプターから落下するのを防ぎ、彼らがに水没したときに逃げないようにしました-イーストリバーの水。報告書によると、カラビナ(航空用としてFAAによって承認されていない)は乗客のハーネスの背面に取り付けられているため、コールドショックに苦しんでいる乗客が簡単に到達したりロックを解除したりすることはできません。テザリングメカニズムが機能しました。さらに、乗客が自分自身を切断する必要がある場合に乗客に提供されるナイフは「効果がありません」とNTSBは発見しました。 (調査では、乗客がナイフを使用しようとしたという証拠は見つかりませんでした。)

調査員は、FlyNYONパイロットがこれらのハーネスの問題について会社のCEO Patrick Day Jr.クラッシュに至るまでの数ヶ月間。 NTSBによると、日は彼らの懸念を却下し、パイロットを「雪片」としてm笑しました。NTSBは、ほぼ1人のFlyNYONスタッフ会議の記録を提供しました2009月にリリースされた証拠のページ。この証拠には、キャビン内に取り付けられたGoProカメラから抽出された、インタビュー、残骸分析、病理学的レポート、電子メール、および飛行の悲惨な記録も含まれています。

FlyNYONとLibertyは規制の抜け穴を「悪用」した。 写真指向のフライトを許可するルール—通常はドアを完全に開けたり外したりして作動するため、写真家は動きの自由な範囲があり、プレキシガラスを通して撮影していません-は、プロのカメラマンのためのものです追加のトレーニングと適切なハーネス装備が必要です。しかし、「航空写真」および「空中写真」という用語の定義は、仕事を事業運営の専門家に明示的に制限するものではありません。安全報告書によると、これらの企業は「意図的な努力を実証しました…便が追加のFAA要件と監督の対象となる商業航空ツアーである可能性を示すために…」これらは、運用のあらゆる面でFAAによる明示的な承認を必要とし、FlyNYON側の費用と時間の大幅な増加を伴います。

一例:FlyNYONはHome Depotの乗客用ハーネス(主に建設労働者向けの落下防止ハーネス)は、クイックリリースメカニズムを備えたはるかに高価な航空固有のハーネスを入手する代わりに使用します。テザーとカラビナは登山用具のサプライヤーからのものであり、緊急時にそれらを切断するために供給されるナイフと互換性がありませんでした。 FlyNYONが航空ツアーとして運営されていた場合、FAAは、バックアップと緊急時の手順、およびこれらすべての要素のメンテナンスを含む拘束システム全体を検査し、承認したでしょう。

NTSBの取締役であるJennifer Homendyは、特にFlyNYONが事業を継続しているため、2社の緩い監視についてFAAを非難しました。 「航空ツアーオペレーターの安全免除はないはずです」と彼女は公聴会後のインタビューで、クルーズ船から乗客を運ぶ航空機に関連する5月のアラスカでの空中衝突や、ヴィンテージB-0910月にコネチカットの爆撃機。 「これらすべての場合、人々は楽しみを求めています。彼らは、航空について何も知らないと期待されるべきではありません。」

FlyNYONとLibertyは、一方で、そうすべきです。 「FlyNYONにとって最も重要なのはブランドであり、乗客の安全は彼らの最大の関心事ではありませんでした」とHomendy氏は言います。 「CEOとチーフパイロットのインタビューを読んで、会社間のテキスト交換を読んでただぞっとしました。そこには反安全の姿勢があり、彼らは営業すべきではないと思います。」

NTSBの勧告に基づいて行動するかどうかは、FAA次第です。NTSB自体には規制力はありません。 FAAはFlyNYONをシャットダウンし、監視を強化し、まるでプロの写真家のように観光フライトを操作できるようにする抜け穴をふさぐことができました。

クラッシュ、Homendyは、FAAの監視システムが壊れており、自律型および電気式のエアタクシーが今後数年間サービスを開始しようとするため、問題になる可能性があると言います。彼女はまた、昨年アリゾナでのUber自動テスト車両の致命的な衝突で証明されたように、交通局の自動車両開発の取り扱いと比較しました。 (FAAとNational Highway Traffic Safety AdministrationはどちらもDOT組織です。)一方、FAAはのボーイングの開発の監視のために非難されています。 200MAX航空機。最近致命的なcrash落の後、この春に接地されました。 「私は、彼らがタイムリーに規制する[the FAA]とはあまり信じていません」とHomendy氏は言いました。 FAAは、規制を短縮したり、イノベーションを促進したりするのではなく、航空の安全性に関心を持つべきだと彼女は言います。また、FlyNYONの障害は簡単に見つけることができますが、アメリカの安全規制当局は将来に注意を払う必要があります。


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